O impacto das ondas de calor nos carros elétricos: mitos, riscos e cuidados essenciais para proteger a bateria e a autonomia

O impacto das ondas de calor nos carros elétricos: mitos, riscos e cuidados essenciais para proteger a bateria e a autonomia

Durante muitos anos, a principal preocupação dos proprietários de carros elétricos foi o inverno. Era frequente ouvir falar das perdas de autonomia provocadas pelo frio, da necessidade de aquecer a bateria antes de carregar ou do maior consumo energético para climatizar o habitáculo.

Hoje, porém, existe um novo desafio que começa a preocupar fabricantes, especialistas e utilizadores: as ondas de calor.

Portugal tem registado verões cada vez mais quentes, com vários dias consecutivos acima dos 40 °C em algumas regiões. Estes fenómenos, que anteriormente eram excecionais, tornaram-se mais frequentes e prolongados. Para um veículo elétrico moderno, isto significa que praticamente todos os seus sistemas trabalham durante mais tempo sob temperaturas elevadas.

Mas será que o calor destrói realmente as baterias?

Os carros elétricos perdem muita autonomia durante uma onda de calor?

É perigoso carregar a bateria quando o termómetro ultrapassa os 35 ou 40 graus?

A resposta curta é: depende.

A realidade é bastante mais equilibrada do que muitos títulos sensacionalistas fazem parecer. Os automóveis elétricos atuais foram concebidos para funcionar em ambientes muito exigentes, recorrendo a sofisticados sistemas de gestão térmica capazes de manter a bateria dentro da temperatura ideal durante a condução e durante o carregamento. Ainda assim, a física continua a aplicar-se. Sempre que uma bateria permanece demasiado tempo sujeita a temperaturas elevadas, o envelhecimento químico acelera.

Neste artigo analisamos o que realmente acontece durante uma onda de calor, distinguimos factos de mitos e mostramos como pequenos hábitos podem ajudar a preservar milhares de euros em valor da bateria ao longo dos anos.

Porque o calor é um desafio para qualquer bateria de lítio

Todas as baterias de iões de lítio funcionam através de reações químicas extremamente sensíveis à temperatura.

Existe uma faixa considerada ideal para o funcionamento da maioria das baterias utilizadas em veículos elétricos, normalmente entre cerca de 20 °C e 35 °C. Quando a temperatura ultrapassa esse intervalo durante períodos prolongados, começam a ocorrer pequenas alterações químicas internas que, embora invisíveis para o utilizador, vão reduzindo lentamente a capacidade total disponível.

É importante perceber que não estamos a falar de danos imediatos.

Uma única viagem realizada num dia de muito calor dificilmente terá qualquer impacto mensurável.

O verdadeiro problema surge quando essa exposição acontece repetidamente ao longo de meses ou anos.

É precisamente por esta razão que praticamente todos os fabricantes investem milhões de euros em sistemas de arrefecimento líquido, bombas de calor, sensores de temperatura e algoritmos inteligentes capazes de controlar permanentemente o estado térmico da bateria.

Na prática, o automóvel faz grande parte deste trabalho sozinho.

Porque os carros elétricos modernos são muito mais inteligentes do que se imagina

Existe um mito bastante difundido de que um carro elétrico "fica ao sol" e a bateria começa imediatamente a degradar-se.

A realidade é bastante diferente.

Os fabricantes sabem perfeitamente que muitos veículos passam horas estacionados ao ar livre em parques de empresas, praias, aeroportos ou centros comerciais.

Por isso, os sistemas de Battery Management System (BMS) monitorizam continuamente dezenas ou mesmo centenas de sensores distribuídos pelo pack de baterias.

Quando a temperatura começa a aproximar-se dos limites considerados ideais, o veículo pode:

• ativar automaticamente o circuito de refrigeração;
• reduzir a potência de carregamento;
• limitar temporariamente a potência disponível;
• proteger determinadas células;
• equilibrar temperaturas entre módulos.

Tudo isto acontece sem intervenção do condutor.

É precisamente esta gestão térmica que explica porque a enorme maioria dos veículos elétricos modernos consegue manter uma excelente saúde da bateria mesmo após centenas de milhares de quilómetros.

Mito: "O calor destrói rapidamente a bateria"

Provavelmente é a afirmação mais repetida nas redes sociais.

Também é uma das mais exageradas.

Sim, temperaturas elevadas aceleram o envelhecimento químico.

Não, isso não significa que uma semana de férias no Algarve vá destruir uma bateria.

O que realmente influencia a degradação é a combinação de vários fatores:

• temperatura elevada;
• bateria carregada durante muito tempo perto dos 100%;
• exposição repetida ao calor durante anos;
• carregamentos rápidos sucessivos sem períodos de arrefecimento;
• utilização intensiva em dias extremamente quentes.

É a acumulação destes fatores que pode acelerar a perda de capacidade ao longo da vida útil do veículo.

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Mito: "Os carros elétricos perdem metade da autonomia no verão"

Também não.

Na realidade, o impacto do calor é bastante diferente daquele provocado pelo frio.

Durante o inverno, uma parte significativa da energia é utilizada para aquecer a bateria e o habitáculo.

No verão acontece precisamente o contrário.

Grande parte da redução de autonomia resulta da utilização do ar condicionado e dos sistemas de refrigeração da bateria.

Em condições de calor moderado, esta perda costuma ser relativamente reduzida.

Já durante ondas de calor muito intensas, especialmente acima dos 40 °C, alguns estudos observaram reduções temporárias da autonomia que podem aproximar-se dos 20% em determinadas condições de utilização intensiva, sobretudo devido ao maior consumo dos sistemas de arrefecimento e às limitações impostas para proteger a bateria.

Importa sublinhar que esta perda é temporária e não significa que a bateria tenha sofrido degradação permanente.

O carregamento rápido também sofre com o calor

Outro fenómeno pouco conhecido acontece nos postos de carregamento rápido.

Muitos utilizadores chegam ao carregador após centenas de quilómetros percorridos em autoestrada, num dia de muito calor.

A bateria já se encontra quente.

Ao iniciar um carregamento rápido, a temperatura aumenta ainda mais.

Quando o sistema deteta que determinados limites podem ser ultrapassados, reduz automaticamente a potência de carregamento.

É frequente um posto de 250 kW fornecer bastante menos potência nestas circunstâncias.

Para muitos utilizadores parece um problema do carregador.

Na verdade, trata-se de um mecanismo de proteção da própria bateria.

Este comportamento é completamente normal e ajuda a preservar a longevidade do pack.

Conhece realmente o estado da bateria do seu carro elétrico?

Quando chega a altura de vender ou comprar um veículo elétrico usado, existe um indicador muito mais importante do que a quilometragem: o SOH (State of Health) da bateria.

Dois automóveis iguais, com o mesmo ano e quilómetros, podem apresentar diferenças significativas no estado de saúde da bateria, influenciando diretamente o seu valor de mercado.

No SuperCarros24 - Avaliação da Bateria pode obter uma estimativa do estado de saúde (SOH) da bateria em poucos minutos, baseada nos dados introduzidos e em modelos estatísticos. É uma forma simples de aumentar a transparência na compra e venda de veículos elétricos e de compreender melhor o impacto que os hábitos de utilização podem ter na degradação da bateria. Recorde que a avaliação é estatística e depende da qualidade e veracidade dos dados fornecidos, conforme os termos do serviço.

Como proteger um carro elétrico durante uma onda de calor

Apesar de os veículos elétricos modernos estarem preparados para enfrentar temperaturas elevadas, existem boas práticas que ajudam a reduzir o esforço sobre a bateria e a preservar a sua capacidade ao longo dos anos. A maioria não exige qualquer investimento, apenas alguns ajustes na rotina.

Evite manter a bateria a 100% durante dias de muito calor

Esta é uma das recomendações mais importantes e também uma das menos conhecidas.

Quando uma bateria permanece durante várias horas totalmente carregada e exposta a temperaturas elevadas, o envelhecimento químico acelera. Por essa razão, muitos fabricantes recomendam carregar diariamente apenas até 80% ou 90%, reservando os 100% para viagens longas em que a carga será utilizada pouco depois.

A combinação entre temperatura elevada + carga máxima + tempo de exposição é mais prejudicial do que qualquer um destes fatores isoladamente.

Sempre que possível, estacione à sombra

Embora o sistema de gestão térmica proteja a bateria, estacionar à sombra continua a trazer vantagens.

Além de reduzir a temperatura do habitáculo, diminui o esforço necessário para arrefecer o veículo quando iniciar a viagem. Em muitos modelos, isso traduz-se num consumo energético ligeiramente inferior nos primeiros quilómetros e numa experiência mais confortável para os ocupantes.

Se não existir sombra disponível, utilizar um para-sol no vidro dianteiro também ajuda a limitar o aquecimento do interior.

Pré-arrefeça o veículo enquanto está ligado ao carregador

Grande parte dos carros elétricos permite programar a climatização antes da partida através da aplicação móvel.

Quando o veículo ainda está ligado ao carregador, a energia utilizada para arrefecer o habitáculo provém maioritariamente da rede elétrica e não da bateria. Desta forma, inicia a viagem com maior conforto e preserva mais autonomia.

É um pequeno detalhe que pode fazer diferença durante os dias mais quentes do verão.

Planeie viagens longas

Nas deslocações de férias, é natural recorrer ao carregamento rápido várias vezes no mesmo dia. Ainda assim, sempre que possível, vale a pena aproveitar as pausas para permitir algum arrefecimento da bateria, sobretudo quando as temperaturas exteriores ultrapassam os 35 °C.

Muitos veículos ajustam automaticamente a potência de carregamento nestas situações. Trata-se de uma proteção normal do sistema e não de uma avaria.

Mantenha o software atualizado

Os fabricantes continuam a melhorar os algoritmos de gestão térmica através de atualizações de software. Em alguns modelos, estas atualizações permitem otimizar o arrefecimento da bateria, melhorar o pré-condicionamento antes do carregamento rápido e aumentar a eficiência energética em condições extremas.

Manter o veículo atualizado é também uma forma de proteger a longevidade da bateria.

O estado de saúde da bateria será cada vez mais importante

À medida que cresce o mercado de veículos elétricos usados, aumenta também a importância de conhecer o verdadeiro estado da bateria.

A quilometragem deixou de ser o único indicador relevante. Um automóvel com 180.000 quilómetros pode apresentar uma bateria em excelente estado, enquanto outro com metade dessa utilização pode revelar uma degradação superior devido aos hábitos de carregamento, ao tipo de utilização ou às condições climatéricas a que esteve sujeito.

É precisamente por isso que o SOH (State of Health) está a tornar-se um dos principais critérios de avaliação na compra e venda de veículos elétricos.

Para quem pretende vender, conhecer antecipadamente este indicador permite apresentar maior transparência e aumentar a confiança do comprador.

Para quem pretende comprar, ajuda a reduzir a incerteza e a compreender melhor o valor real do veículo.

Na SuperCarros24, é possível realizar uma avaliação estatística do estado de saúde da bateria, baseada nos dados fornecidos pelo utilizador e em modelos de análise desenvolvidos para veículos elétricos. Embora não substitua um diagnóstico efetuado diretamente pelo fabricante, constitui uma ferramenta útil para obter uma estimativa do SOH antes de fechar negócio e compreender melhor o estado da bateria.

Saiba mais em https://www.supercarros24.pt/avaliacao-bateria.

Conclusão

As ondas de calor vieram para ficar e representam um novo desafio para todos os automóveis, independentemente da motorização. Nos veículos elétricos, as temperaturas extremas podem aumentar temporariamente o consumo energético, reduzir a velocidade de carregamento e, quando combinadas com maus hábitos de utilização, acelerar o envelhecimento natural da bateria.

No entanto, importa colocar estes efeitos em perspetiva. Os carros elétricos atuais foram concebidos para operar em condições muito exigentes e dispõem de sistemas sofisticados de gestão térmica que protegem continuamente o componente mais valioso do veículo.

Mais do que recear o calor, os proprietários devem concentrar-se em adotar boas práticas: evitar manter a bateria totalmente carregada durante longos períodos, estacionar à sombra sempre que possível, utilizar o pré-arrefecimento antes da partida e compreender que uma redução temporária da potência de carregamento ou da autonomia é, muitas vezes, um mecanismo normal de proteção.

À medida que o mercado de usados amadurece, o verdadeiro estado da bateria será cada vez mais determinante no valor de um veículo elétrico. Conhecer o SOH deixa de ser uma curiosidade técnica para passar a ser uma informação essencial na compra, venda e manutenção do automóvel.

No final, a conclusão é simples: o calor extremo não é um inimigo dos carros elétricos, desde que o condutor conheça os seus efeitos e adote hábitos de utilização inteligentes. Uma bateria bem cuidada continua a oferecer muitos anos de desempenho, autonomia e fiabilidade, mesmo sob os verões cada vez mais quentes de Portugal.

Fontes externas

• Agência Europeia do Ambiente – https://www.eea.europa.eu/
• International Energy Agency – https://www.iea.org/
• Transport & Environment – https://www.transportenvironment.org/
• Recurrent Auto – https://www.recurrentauto.com/
• NREL (National Renewable Energy Laboratory) – https://www.nrel.gov/