Guia completo para comprar um carro usado elétrico com segurança

Guia completo para comprar um carro elétrico usado com segurança em Portugal

Nota editorial: Este guia foi produzido em Julho de 2025 com base em legislação, dados de mercado e entrevistas realizadas em Maio e Junho de 2025.

Introdução

A mobilidade elétrica deixou de ser uma novidade para se tornar numa escolha sensata, sobretudo no contexto português, onde os preços dos combustíveis fósseis continuam a subir e a rede de carregamento Mobi.E atingiu mais de 10 500 pontos públicos ativos. Mas, se a compra de um elétrico novo continua fora do alcance de muitos orçamentos, o mercado de usados oferece cada vez mais opções tentadoras.

Contudo, os riscos existem: degradação da bateria, histórico opaco, contratos de aluguer escondidos, ou incentivos fiscais mal interpretados podem transformar um bom negócio num verdadeiro pesadelo. Este guia foi concebido para lhe dar todos os instrumentos necessários a uma decisão informada.

Panorama do mercado nacional

Crescimento acelerado dos usados elétricos

Em 2024, venderam‑se em Portugal cerca de 14 300 veículos elétricos ligeiros em segunda mão, um aumento de 38 % face ao ano anterior, segundo dados da ACAP. A previsão da Associação para 2025 aponta para 20 000 unidades, impulsionadas pela chegada em massa à idade do ciclom de renting dos modelos matriculados em 2020 e 2021.

A Caetano Retail confirma que o Renault Mégane E‑Tech e o Peugeot e‑208 são actualmente os modelos mais transaccionados, cada um mantendo garantias de fábrica de oito anos ou 160 000 km sobre a bateria. (caetanoretail.pt)

Efeito "garantia de bateria"

As marcas adoptaram, em média, garantias de oito anos ou 160 000 km para o pack de alta tensão, assegurando 70 % da capacidade inicial. Isto faz dos automóveis matriculados após 2018 apostas relativamente seguras, desde que o histórico de carregamentos não revele abusos.

Guia completo para comprar um carro elétrico usado com segurança em Portugal

Como avaliar um elétrico usado

Passo 1 – Certificar a proveniência

1. Livro de revisões digital – Muitos construtores guardam manutenção em servidores próprios. Solicite‑o ao concessionário ou, no caso de importação, peça o acesso ao serviço online da marca.
2. Histórico de carregamentos – Verifique padrões de "fast‑charge" repetitiva, pois podem acelerar a degradação celular.
3. Kilometragem real – Em modelos conectados, compare as leituras da ECU com o registo oficial do IMT.

Passo 2 – Testar a bateria

• SOH (State of Health): Use um scanner OBD‑II compatível (ex.: LeafSpy, CanZE) para extrair o SOH. Procure valores acima de 80 % para viaturas com menos de 120 000 km.
• Relatório de diagnóstico oficial: Algumas marcas cobram 50‑90 €, mas o resultado tem valor jurídico.
• Test‑drive de autonomia real: Carregue até 100 % e percorra 50 km em ciclo misto, depois calcule projecção.

Em Portugal, a Deco Proteste aconselha a não comprar se o SOH estiver abaixo de 70 %, equivalendo a uma perda de autonomia superior a 30 %. (deco.proteste.pt)

Passo 3 – Inspecionar o sistema de carregamento

• Porta de carregamento e pinos: Procure sinais de corrosão.
• Cabos originais: Confirme que incluem Tipo 2 e, se aplicável, CCS Combo.
• Faturas de wallbox: Indicativo de bom cuidado.

Passo 4 – Verificar contratos de aluguer de bateria

Até 2019, Renault e outros fabricantes ofereciam "battery leasing". Certifique‑se de que a unidade é propriedade do vendedor ou negocie a transferência do contrato. (acp.pt)

Incentivos e fiscalidade em 2025

ISV e IUC

Os veículos 100 % elétricos continuam isentos de ISV e IUC em 2025, tal como previsto no artigo 87.º da Lei do Orçamento do Estado. (eo.gov.pt) Contudo, os híbridos plug‑in usados deixaram de beneficiar das mesmas isenções caso emitam mais de 50 g/km de CO₂.

Incentivo ambiental do Fundo Ambiental

Desde Abril de 2025, a comparticipação para a compra de elétricos usados passou a 2 500 € se o preço de aquisição não exceder 40 000 € e a idade do veículo for inferior a cinco anos. As candidaturas são feitas online e exigem prova de abate de um veículo com mais de 12 anos.

Financiamento e custos ocultos

• Taxas de juro: Bancos oferecem spreads a partir de 3,2 % para VE usados com menos de 5 anos.
• Seguro: Algumas seguradoras aplicam franquias específicas para danos na bateria.
• Pneus EV‑rated: Custam em média 15 % mais.

Pontos‑chave da negociação

• Valor de mercado: Use bases de dados como Standvirtual e OLX para referência.
• Benchmark de garantia restante: Cada ano de garantia de bateria vale até 1 000 € no preço final.
• Check‑list final: Apresentar relatório de bateria, histórico de manutenção, e certificado de conformidade CE.

Checklist rápida para download

1. SOH ≥ 80 %
2. Isenção ISV/IUC confirmada
3. Garantia bateria ativa
4. Sem arrendamentos oculto
5. Carregador de bordo ≥ 7,4 kW
6. Cabos originais incluídos

Perguntas frequentes

O que acontece se a bateria falhar fora da garantia?

Pode substituir o pack completo (4 000 – 12 000 €) ou recorrer a reparações modulares. Oficinas como a EV Repair Lisboa oferecem troca de módulos por 1 500 €.

Importar vale a pena?

Só se o preço for 20 % mais baixo do que em Portugal, para compensar custos de transporte e inspeções.

Conclusão

Comprar um carro elétrico usado em Portugal é, hoje, mais seguro do que nunca, desde que siga uma metodologia rigorosa de verificação da bateria, histórico e enquadramento fiscal. Com este guia, estará preparado para identificar oportunidades genuínas e evitar problemas caros.